小編經(jīng)常受約走訪工地，常聽到駕駛員埋怨，工作時(shí)，駕駛室都快要抖散了，當(dāng)然，這是夸張之說，但是，液壓破碎錘工作時(shí)，破碎錘反彈，油管劇烈抖動(dòng)等故障現(xiàn)象還是屢見不鮮，讓我們來分析一下問題所在。
（1）釬桿數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致打擊反彈
各位領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)仔細(xì)查看上圖，第一個(gè)紅框中注釋為“打擊點(diǎn)” 如果釬桿尾部過長(zhǎng)，則理論行程縮短，加之活塞慣性向下，則釬桿再遭受打擊后，會(huì)異常往上做功，產(chǎn)生所謂的釬桿反彈，活塞向下做功能量沒有得到釋放，卻成了反作用力，機(jī)手感覺異常震動(dòng)的同時(shí)，能量反噬破碎錘本身，會(huì)造成主機(jī)損壞等故障現(xiàn)象。
（2）換向閥匹配不合理，導(dǎo)致打擊反彈
不知道諸位奮戰(zhàn)在一線的服務(wù)工程師們有沒有遇到過，破碎錘工作時(shí)，釬桿反彈，而檢查所有零部件，均無(wú)發(fā)現(xiàn)異常，當(dāng)我們更換換向閥總成以后，發(fā)現(xiàn)，故障解除了；而被替換下來的換向閥總成，作為維修件，安裝到另外一臺(tái)破碎錘上時(shí)，也能正常工作，是不是很奇怪？
請(qǐng)仔細(xì)分析上圖，我們會(huì)根據(jù)上面的油道而產(chǎn)生聯(lián)想，當(dāng)控制閥與中缸體過油通道不匹配時(shí)，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q向閥蓋板螺絲頻繁斷裂，或者其他故障不斷，而釬桿也會(huì)反彈；當(dāng)一切都合理匹配的情況下，則故障就會(huì)消除，因此，也就沒有什么奇怪了，換向閥本身并沒有故障，只是跟某一個(gè)中缸體剛好不匹配，而跟另外一個(gè)油缸又恰恰匹配。跟我們交朋友，有的人，左右逢源，每個(gè)都是好兄弟，馬馬虎虎每個(gè)都能算上熟悉；而有的人立場(chǎng)堅(jiān)定，原則極強(qiáng)，換個(gè)人，也許就不能自然相處了。
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